7月29日，为期三天的2021世界安防博览会（安博会）在广州举行。本次展会吸引了华为、高新兴、移动、腾讯、海康威视、大华股份等300多家知名企业参展。

高新兴亮相了“核心技术、社会治理、智慧执法、智慧监管”四大展示区，展示了视频物联网技术、射频识别技术、人工智能技术等核心技术在社会治理等行业的融合应用。

为电动自行车建立“身份证”

现场，高新兴重点展示了电动自行车综合管理、汽车电子标识等。观众可以看到三块不同颜色的车牌。

白色代表的是合规车辆，颁发给普通市民使用；蓝牌则是给行业使用，包括外卖、快递等；安装了黄牌则代表是存量超标车辆，要求在一定时间内退出市场。

这种电动自行车电子车牌，其特别之处就在于，内嵌无源超高频RFID芯片，为电动自行车提供唯一可信数字身份，确保电动自行车可溯源、可监管。

比如说，安装电动自行车电子车牌后，可以对占用机动车道、闯红灯、逆行、闯禁行以及伪造、变造、套用、遮挡号牌等交通违法行为快速非现场自动取证，破解电动自行车身份认定和违法行为识别精准性的难题。

如果说，内置芯片用于移动执法场景，每个电子牌上的二维码，则可以用于静态的执法场景。执法人员通过手持设备，扫码二维码，可以方便获取电动自行车电子备案凭证。比如，路面民警用移动警务终端扫描车牌或二维码，可以快速查验人车信息、历史违法信息。

值得一提的是，因为内嵌RFID芯片，安全性高，防伪、防复制，可以避免被盗用、套用车牌。

不给芯片供电，它能持续使用多久？高新兴工作人员介绍，电子车牌系统属于无源系统，不需要额外电力，电子车牌系统的车载终端也不需要配置电力系统，借助基站的电磁能量工作，使用寿命可伴随车辆终身。

已在深圳清远大庆等地“上路”

对很多人来说，在马路上行走，比较讨厌的是突然蹿出一辆电动自行车，乱穿插、闯红灯、逆行等违法行为屡禁不止。

针对这方面的管理也是日趋严格。就在今年7月，广州提出“中心区严管严控，外围区规范管理”思路，实施电动自行车登记上牌，优化调整限行范围。这意味着，随着更多城市跟进，高新兴的电子车牌也将有更广的用武之地。

事实上，电子标识将得到逐步推广。今年5月，公安部发布公告，就其起草的《道路交通安全法(修订建议稿)》向社会公开征求意见，其中一条变化引起市场关注，“准予登记的机动车应当符合机动车国家安全技术标准”修改为“准予登记的机动车应当符合机动车国家安全技术标准，并按规定安装电子标识”。

目前高新兴已经实现深圳、清远、大庆电动自行车的综合治理。那么，这些城市采用后，取得了怎样的效果？

以深圳为例，全市电动自行车戴头盔率从2020年9月的64.9%提升至2020年12月的76.7%，提升幅度为11.8%；遵章率从2020年9月的62.2提升至2020年12月的80.0%，提升幅度为17.8%。启动备案试点工作以来，全市城市交通文明指数从2020年4月的86.35分提升至2020年12月的89.52分，提升幅度为3.17分，其中守法率从88.39分提升至91.92分，提升幅度为3.53分。

通过合理设置过渡期，新国标车占备案车辆比例从宝安、光明区试点时的7.2%提升至目前的26.6%，降低了社区电动自行车消防安全隐患。

此外，原特区外六区涉电动自行车交通事故环比下降5.9%，原特区外六区的电动自行车被盗窃警情降幅达34.0%。

当然，这些功劳是多方面的原因，但利用科技手段提升治理手段，则是高效的做法，也是大势所趋。

内容来源：南方报业传媒集团南方+客户端
记者：郜小平